Uber-ի վթար Կալիֆոռնիայում ունենալուց հետո առաջին հարցը սովորաբար այն է, թե ում ապահովագրությունն է վճարում, և պատասխանը կախված է նրանից, թե ինչ վիճակում էր վարորդի հավելվածը վթարի պահին։ Այս ուղեցույցը նախատեսված է ուղևորների, այլ վարորդների, հետիոտների, հեծանվորդների և հենց համատեղ երթևեկության (rideshare) վարորդների համար։ Այն բացատրում է հավելվածի յուրաքանչյուր փուլը, թե ում դեմ եք ներկայացնում պահանջը, և ինչ անել առաջին օրերին։
Ո՞ր ապահովագրությունն է կիրառվում Կալիֆոռնիայում Lyft-ի կամ Uber-ի վթարի դեպքում՝ հավելվածի յուրաքանչյուր փուլում
Կալիֆոռնիայում Uber-ի ցանկացած վթարից հետո օրենքն ապահովագրությունը կապում է հավելվածի երեք փուլերի հետ։ Ծածկույթը մեծանում է, երբ վարորդն անձնական երթևեկությունից անցնում է ուղևոր տեղափոխելուն։
Կանոնները սահմանված են Public Utilities Code § 5433 հոդվածով։ Օրենքը Uber-ը, Lyft-ը և նմանատիպ ծառայություններն անվանում է «տրանսպորտային ցանցային ընկերություններ» (transportation network companies), և դրանց գործունեությունը կարգավորում է Կալիֆոռնիայի հանրային ծառայությունների հանձնաժողովը (California Public Utilities Commission)։
- Հավելվածն անջատված է Վարորդը պարզապես վարում է իր սեփական մեքենան։ Ծածկույթի հիմնական աղբյուրը նրա անձնական ավտոապահովագրության պոլիսն է, ճիշտ ինչպես ցանկացած այլ ավտովթարի պահանջի դեպքում։
- Հավելվածը միացված է, վարորդը սպասում է պատվերի Վարորդը մուտք է գործել հավելված, բայց դեռ ուղևորություն չի ընդունել։ Օրենքը պահանջում է առաջնային պատասխանատվության ծածկույթ՝ սահմանված նվազագույն չափերով։ Այն կարող են տրամադրել վարորդը, ընկերությունը կամ երկուսը միասին, իսկ ընկերությունը պետք է ունենա նաև լրացուցիչ (excess) ծածկույթ այդ նվազագույնից բարձր։
- Ուղևորությունն ընդունված է՝ մինչև ուղևորի իջնելը Այն պահից, երբ վարորդն ընդունում է պատվերը, մինչև ուղևորության ավարտը օրենքը պահանջում է առաջնային առևտրային ծածկույթ՝ սովորական անձնական ապահովագրությունից զգալիորեն ավելի բարձր սահմանաչափերով։
Եվս երկու կանոն օգնում է վնասվածք ստացածներին։ Նախ՝ համատեղ երթևեկության պոլիսը չի սպասում, որ անձնական ավտոապահովագրողը մերժի պահանջը։ Երկրորդ՝ եթե վարորդի սեփական ապահովագրությունը դադարել է գործել, ընկերությունը պետք է տրամադրի պահանջվող ծածկույթը՝ պահանջի առաջին իսկ դոլարից։
Կալիֆոռնիայում Uber-ի վթարում վնասվել եմ որպես ուղևոր։ Ո՞ւմ դեմ ներկայացնեմ պահանջը
Եթե Uber-ի վթարում վնասվել եք որպես ուղևոր, Դուք գրեթե երբեք մեղավոր չեք։ Ուստի հարցը միայն այն է, թե որ վարորդն է պատճառել վթարը, և որ պոլիսն է կանգնած այդ վարորդի թիկունքում։
Եթե վթարը պատճառել է Ձեր վարորդը, պահանջն ուղղվում է ընդունված ուղևորությունները ծածկող առևտրային պոլիսին։ Այդ պոլիսն առաջնային է, այսինքն՝ այն առաջինն է արձագանքում։ Եթե վթարը պատճառել է մեկ այլ վարորդ, պահանջը սովորաբար սկսվում է այդ վարորդի ապահովագրողից։ Համատեղ երթևեկության ծածկույթը դեռ կարող է նշանակություն ունենալ, երբ մյուս վարորդի ապահովագրությունը չափազանց փոքր է կամ ընդհանրապես չկա։
Հաճախ երկու վարորդներն էլ մասամբ մեղավոր են։ Այդ դեպքում Կալիֆոռնիան թույլ է տալիս պահանջ ներկայացնել նրանցից յուրաքանչյուրի դեմ՝ նրա մեղքի բաժնի չափով։ Lyft-ի վթարների պահանջների մեծ մասն ընթանում է նույն կերպ, ինչպես Uber-ի պահանջները, քանի որ երկու ընկերություններին էլ կարգավորում է նույն օրենքը։
Կալիֆոռնիայում Uber-ի յուրաքանչյուր վթարի դեպքում կարևոր է Ձեր ուղևորության անդորրագիրը։ Այն ցույց է տալիս, որ Դուք ընդունված ուղևորության ուղևոր էիք, և դա վթարը դասում է ամենաբարձր ծածկույթով փուլին։
Ի՞նչ անել, եթե ինձ հարվածել է Uber-ի վարորդը, երբ ես այլ մեքենայում էի, քայլում էի կամ հեծանիվ էի վարում
Եթե Ձեզ հարվածել է Uber-ի վարորդը, հավելվածի փուլն է որոշում, թե որ պոլիսն է պատասխան տալիս վարորդի փոխարեն։ Կալիֆոռնիայում Uber-ի վթարի օրը պարտադիր չէ, որ իմանաք այդ փուլը, բայց պահանջը կախված է դրանից։
Օրինակ՝ հավելվածն անջատած վարորդը պատասխան է տալիս անձնական պոլիսի միջոցով։ Մուտք գործած և պատվերի սպասող վարորդը պատասխան է տալիս սպասման փուլի ծածկույթով։ Ուղևորին վերցնելու ճանապարհին գտնվող կամ ուղևոր տեղափոխող վարորդը պատասխան է տալիս ավելի բարձր սահմանաչափերով առևտրային պոլիսի միջոցով։
Վարորդները միշտ չէ, որ ասում են, թե որ փուլն էր կիրառվում։ Ուստի օգտակար է գրի առնել այն ամենը, ինչ տեսել եք, օրինակ՝ հեռախոսի բռնակին երևացող հավելվածը կամ պատուհանին փակցված ընկերության տարբերանշանը (trade dress)։ Համատեղ երթևեկության ընկերությունը պահպանում է մուտքերի և ուղևորությունների տվյալները, և պահանջի կամ հայցի շրջանակում կարելի է պահանջել դրանք։ Uber-ի վարորդի հարվածին ենթարկված հետիոտներն ու հեծանվորդները ենթակա են փուլերի նույն կանոններին, ինչ մյուս վարորդները։
Ի՞նչ անել, եթե Կալիֆոռնիայում Uber-ի վթարի մյուս վարորդն ապահովագրություն չուներ
Քանի դեռ ուղևորը մեքենայում է, համատեղ երթևեկության ընկերությունը պետք է տրամադրի չապահովագրված և անբավարար ապահովագրված վարորդի ծածկույթ (UM/UIM)։ Այդ ծածկույթն առաջնային է չապահովագրված վարորդի այլ ծածկույթների նկատմամբ, և դա բացառապես ընկերության պարտավորությունն է։
Ժամանակը կարևոր է։ § 5433 հոդվածի գործող տեքստը այս ծածկույթը կիրառում է «այն պահից, երբ ուղևորը մտնում է տրանսպորտային միջոց» (from the moment a passenger enters the vehicle), մինչև ուղևորի դուրս գալը։ Օրենսդիր մարմինը հոդվածը փոփոխել է 2025 թվականին՝ SB 371 օրինագծով, որն ուժի մեջ է մտել 2026 թվականի հունվարի 1-ից։ Հետևաբար մինչև 2026 թվականը գրված հոդվածները կարող են այս ծածկույթը նկարագրել այլ կերպ։ Օրենքը սահմանաչափերը նշում է բառերով և թվերով, և դրանք ավելի ցածր են, քան ընդունված ուղևորությունների պատասխանատվության ծածկույթը։
Ձեր սեփական պոլիսը նույնպես կարող է օգնել։ Insurance Code § 11580.2 հոդվածի համաձայն՝ Կալիֆոռնիայի ավտոապահովագրության պոլիսները ներառում են չապահովագրված վարորդի ծածկույթ, եթե պոլիսատերը գրավոր չի հրաժարվել դրանից։ Թե արդյոք Ձեր պոլիսը գումարվում է համատեղ երթևեկության ծածկույթին, կախված է դրա պայմաններից։
Ես Uber-ի վարորդ եմ և վնասվածք եմ ստացել։ Արդյո՞ք Prop 22-ի ապահովագրությունը փոխարինում է աշխատողների փոխհատուցմանը
Համատեղ երթևեկության վարորդների մեծ մասի համար՝ այո։ Proposition 22-ը (ընտրողների քվեարկությամբ ընդունված օրենսդրական միջոցառում) հավելվածների միջոցով աշխատող վարորդներին համարում է անկախ կապալառուներ (independent contractors), եթե ընկերությունը բավարարում է որոշակի պայմաններ, ուստի աշխատողների փոխհատուցումը սովորաբար չի ծածկում վարելը։ Փոխարենը ընկերությունը պետք է տրամադրի աշխատանքային դժբախտ պատահարների ապահովագրություն (occupational accident insurance)։
Ով է համարվում անկախ կապալառու
Business and Professions Code § 7451 հոդվածի համաձայն՝ վարորդն անկախ կապալառու է, եթե ընկերությունը չի սահմանում նրա աշխատաժամերը, չի պարտադրում ընդունել որևէ ուղևորություն, թույլ է տալիս վարել այլ հավելվածների համար և թույլ է տալիս աշխատել այլ աշխատանքներում։ Կալիֆոռնիայի Գերագույն դատարանը 2024 թվականին օրինական ճանաչեց Proposition 22-ը, ուստի այս կանոնները շարունակում են գործել։
Ինչ է ծածկում աշխատանքային դժբախտ պատահարների ապահովագրությունը
Business and Professions Code § 7455 հոդվածը պահանջում է ծածկույթ այն վնասվածքների համար, որոնք տեղի են ունենում, երբ վարորդն առցանց է։ Դա նշանակում է՝ մուտք է գործել հավելված և կարող է պատվերներ ստանալ, կամ գտնվում է ուղևորության մեջ։
- Բժշկական ծախսեր Բժշկական ծախսերի ծածկույթ՝ մինչև օրենքով սահմանված բարձր սահմանաչափ։
- Անաշխատունակության վճարումներ Բոլոր հավելվածներից ստացվող միջին շաբաթական եկամտի 66 տոկոսին հավասար վճարումներ՝ վնասվածքից հետո մինչև 104 շաբաթ։
- Նպաստներ մահվան դեպքում Դժբախտ պատահարից մահվան ծածկույթ խնամառուների համար, որի նպաստները չափվում են Labor Code-ի աշխատողների փոխհատուցման կանոններով։
Սակայն այս ծածկույթն ունի սահմանափակումներ։ Այն պարտադիր չէ, որ ծածկի վթարը, երբ Դուք առցանց եք, բայց ուղևորության մեջ չեք, եթե այդ պահին զբաղված էիք մեկ այլ հավելվածով կամ անձնական գործով։
Պահանջներ մյուս վարորդի դեմ
Եթե վթարը պատճառել է մեկ այլ վարորդ, վնասվածք ստացած Uber-ի վարորդը սովորաբար կարող է պահանջ ներկայացնել նաև այդ վարորդի դեմ, ինչպես ճանապարհին վնասված ցանկացած այլ անձ։ Աշխատանքային դժբախտ պատահարների պոլիսի պայմանները կարող են ազդել այն բանի վրա, թե ինչպես են այս երկու հատուցումները փոխկապակցվում։ Եթե Դուք նաև աշխատում եք որպես վարձու աշխատող առանձին աշխատանքում և վնասվել եք այդ աշխատանքը կատարելիս, այդ գործատուի նկատմամբ սովորական կարգով կիրառվում է աշխատողների փոխհատուցումը։
Պե՞տք է արդյոք Կալիֆոռնիայում համատեղ երթևեկության վթարի մասին հայտնել հավելվածում, ոստիկանությանը կամ DMV-ին
Կալիֆոռնիայում Uber-ի վթարից հետո հայտնեք դրա մասին երեք տեղ, երբ դա կիրառելի է՝ հավելվածում, ոստիկանությանը և DMV-ին (Տրանսպորտային միջոցների վարչություն)։ Յուրաքանչյուր հաղորդում ունի իր նպատակը, և դրանցից ոչ մեկը չի փոխարինում մյուսին։
- Հավելվածում Թե՛ Uber-ը, թե՛ Lyft-ը ուղևորներին և վարորդներին թույլ են տալիս վթարի մասին հայտնել հավելվածի միջոցով։ Դա բացում է գործ և վթարը կապում որոշակի ուղևորության հետ։
- Ոստիկանությանը Վնասվածքներով վթարի դեպքում զանգահարեք 911, տեղական ոստիկանություն կամ CHP (Կալիֆոռնիայի մայրուղային պարեկային ծառայություն)։ Ոստիկանական արձանագրությունում գրանցվում են դեպքի վայրը, կողմերը և վկաների տվյալները։
- DMV-ին Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է 10 օրվա ընթացքում ներկայացնի SR-1 ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հաշվետվությունը (Report of Traffic Accident), եթե վթարի հետևանքով որևէ մեկը վնասվածք է ստացել կամ զոհվել, կամ եթե գույքային վնասը գերազանցում է ձևի վրա նշված շեմը։ Այս պարտականությունը գործում է անկախ մեղքից, և ոստիկանական արձանագրությունը չի փոխարինում դրան։
Ուղևորները վարորդ չեն, ուստի SR-1-ի պարտականությունը կրում են վարորդները։ Այնուամենայնիվ, DMV-ի ձևը թույլ է տալիս, որ ուղևորը նույնպես ներկայացնի այն՝ նշելով, որ ինքն ուղևոր է։
Պե՞տք է արդյոք ձայնագրված հայտարարություն տալ համատեղ երթևեկության ընկերության ապահովագրողին
Օրենքը, որպես կանոն, չի պարտավորեցնում Ձեզ ձայնագրված հայտարարություն տալ այն ապահովագրողին, որն ապահովագրում է մեկ ուրիշին։ Համատեղ երթևեկության ընկերության ապահովագրողը կարող է զանգահարել մի քանի օրվա ընթացքում, և նրա ապահովագրական գործակալն աշխատում է ընկերության և վարորդի, այլ ոչ թե Ձեր համար։
Ապահովագրական գործակալները հաճախ հարցնում են, թե ինչպես եք Ձեզ զգում, արդյոք նայում էիք Ձեր հեռախոսին, և արդյոք նախկինում վնասվածքներ ունեցել եք։ Վաղ պատասխանները կարող են թերի լինել, քանի որ շատ վնասվածքներ ի հայտ են գալիս միայն մի քանի օր անց։ Ձեր սեփական ապահովագրողի դեպքում իրավիճակն այլ է․ Ձեր պոլիսը, ամենայն հավանականությամբ, պահանջում է, որ համագործակցեք։ Ապահովագրողին հայտարարություն տալու մասին մեր էջը բացատրում է, թե ինչ սպասել այդ զանգերի ժամանակ։
Ի՞նչ ապացույցներ պահպանել Կալիֆոռնիայում համատեղ երթևեկության վթարից հետո
Կալիֆոռնիայում Uber-ի վթարից հետո պահպանեք այն ամենը, ինչը ցույց է տալիս հավելվածի փուլը, դեպքի վայրը և Ձեր վնասվածքները։ Հավելվածի գրառումները հետագայում կարող են փոխվել կամ դառնալ ավելի դժվար հասանելի, ուստի վաղ արված էկրանի պատկերները (screenshots) օգտակար են։
- Ուղևորության անդորրագիր և պատմություն Էլ. փոստով ուղարկված անդորրագիրը և հավելվածում ուղևորությունների պատմությունը ցույց են տալիս ժամը, երթուղին և վարորդին։
- Էկրանի պատկերներ Պահպանեք վարորդի էջը, մեքենայի տվյալները և հավելվածում փոխանակված ցանկացած հաղորդագրություն։
- Տեսախցիկի և հեռախոսի տեսագրություններ Համատեղ երթևեկության շատ վարորդներ օգտագործում են մեքենայի տեսախցիկներ (dashcam)։ Տեսագրությունը խնդրեք վաղ, և պահպանեք մեքենաների ու դեպքի վայրի Ձեր սեփական լուսանկարները։
- Վկաների անունները Գրի առեք անուններն ու հեռախոսահամարները, նախքան մարդիկ կհեռանան։
- Բժշկական փաստաթղթեր Պահպանեք յուրաքանչյուր այցի ամփոփագիր, դեղատոմս և աշխատանքի վերաբերյալ բժշկական տեղեկանք՝ առաջին օրվանից սկսած։
Բացի այդ, անհապաղ դիմեք բժշկի, նույնիսկ եթե ցավը թվում է աննշան։ Բուժման ընդմիջումն առաջին բաներից է, որոնք մատնանշում է ապահովագրական գործակալը։ Նույն փաստաթղթերը հիմք են ծառայում ինչպես Lyft-ի, այնպես էլ Uber-ի վթարների պահանջների համար։
Որքա՞ն ժամանակ ունեմ Կալիֆոռնիայում Uber-ի վթարի պահանջ ներկայացնելու համար
Շատ դեպքերում Ձեր վնասվածքների համար հայց ներկայացնելու համար Դուք ունեք երկու տարի՝ վթարի օրվանից։ Այս կանոնը (հայցային վաղեմության ժամկետը) սահմանված է Code of Civil Procedure § 335.1 հոդվածով։
Շատ ավելի կարճ ժամկետ է կիրառվում, եթե վթարին մասնակցել է պետական տրանսպորտային միջոց, օրինակ՝ քաղաքային ավտոբուս կամ շրջանի բեռնատար։ Այդ դեպքում գրավոր պահանջը պետք է ներկայացվի պետական մարմնին վեց ամսվա ընթացքում՝ համաձայն Government Code § 911.2 հոդվածի։ Ապահովագրողների հետ բանակցությունները չեն կասեցնում այս ժամկետներից ոչ մեկը։ Անձնական վնասվածքի ժամկետների մասին մեր էջը ներկայացնում է բացառությունները։
Համատեղ երթևեկության պահանջների մեծ մասը լուծվում է հաշտության համաձայնությամբ՝ առանց դատաքննության։ Մեր ակնարկը՝ ինչպես են կնքվում վնասվածքի գործերով հաշտության համաձայնությունները, քայլ առ քայլ ներկայացնում է այդ գործընթացը։
Հաճախ տրվող հարցեր
Կարո՞ղ եմ Կալիֆոռնիայում վթարից հետո ուղղակիորեն հայց ներկայացնել Uber-ի դեմ։
Երբեմն, սակայն պահանջների մեծ մասն ընթանում է այն ապահովագրության միջոցով, որը ընկերությունը պարտավոր է ունենալ, այլ ոչ թե բուն ընկերության դեմ հայցով։ Proposition 22-ի համաձայն՝ համատեղ երթևեկության վարորդները սովորաբար անկախ կապալառուներ են, ինչը սահմանափակում է այն դեպքերը, երբ ընկերությունը պատասխանատու է վարորդի սխալների համար։ Օրենքը նաև նշում է, որ ապահովագրության կանոնները չեն սահմանափակում ընկերության պատասխանատվությունը, եթե առկա է այլ իրավական հիմք։ Փաստաբանը կարող է ասել, թե արդյոք Ձեր գործի փաստերը հիմք են տալիս ուղղակի պահանջի համար։
Նշանակություն ունի՞ իմ սեփական ավտոապահովագրությունը, եթե ես համատեղ երթևեկության ուղևոր էի։
Կարող է ունենալ։ Եթե մեղավոր վարորդն ապահովագրություն չունի կամ ունի անբավարար ապահովագրություն, քանի դեռ Դուք մեքենայում եք, առաջինը կիրառվում է համատեղ երթևեկության ընկերության չապահովագրված վարորդի ծածկույթը։ Դրանից հետո կարող են կիրառվել Ձեր սեփական պոլիսի չապահովագրված վարորդի կամ բժշկական ծախսերի (MedPay) ծածկույթները՝ կախված դրա պայմաններից։ Կարդացեք Ձեր պոլիսի ամփոփ էջը (declarations page) և հայտնեք վթարի մասին Ձեր ապահովագրողին այնպես, ինչպես պահանջում է պոլիսը։
Ի՞նչ անել, եթե համատեղ երթևեկության վարորդն ասում է, որ հավելվածն անջատված էր։
Հավելվածի կարգավիճակը փաստի հարց է, և այն պարզող գրառումները պահում է համատեղ երթևեկության ընկերությունը։ Ձեր ուղևորության անդորրագիրը, ուղևորությունների պատմության էկրանի պատկերները և վարորդի ցանկացած հաղորդագրություն օգնում են ցույց տալ ուղևորության փուլը։ Եթե վարորդը մուտք էր գործել հավելված կամ Ձեզ տեղափոխում էր որպես ուղևոր, համատեղ երթևեկության ծածկույթը կիրառվում է, նույնիսկ եթե վարորդն այլ բան է պնդում։
Կարո՞ղ է վնասվածք ստացած Uber-ի վարորդը ստանալ աշխատողների փոխհատուցում։
Սովորաբար ոչ՝ բուն վարման համար։ Proposition 22-ը հավելվածների միջոցով աշխատող վարորդներին համարում է անկախ կապալառուներ, եթե ընկերությունը բավարարում է որոշակի պայմաններ, և Կալիֆոռնիայի Գերագույն դատարանը 2024 թվականին օրինական ճանաչեց այդ միջոցառումը։ Փոխարենը ընկերությունը պետք է տրամադրի աշխատանքային դժբախտ պատահարների ապահովագրություն այն վնասվածքների համար, որոնք տեղի են ունենում, երբ վարորդն առցանց է։ Այն վարորդը, որն ունի նաև սովորական աշխատանք, այդ աշխատանքում ստացած վնասվածքների համար շարունակում է ծածկված լինել աշխատողների փոխհատուցմամբ։
Որքա՞ն է տևում համատեղ երթևեկության վթարից ստացված վնասվածքի պահանջը։
Դա կախված է վնասվածքներից, ներգրավված ապահովագրողների քանակից և նրանից, թե արդյոք մեղքը վիճարկվում է։ Շատ պահանջներ սպասում են, մինչև Ձեր բուժումը հասնի կայուն փուլի, որպեսզի բոլորն իմանան վնասվածքի ամբողջական ծավալը՝ նախքան հաշտության համաձայնության շուրջ որևէ բանակցություն։ Հայց ներկայացնելու երկամյա ժամկետը բանակցությունների ընթացքում շարունակում է հոսել, ուստի պահանջը պետք է ընթանա ժամանակացույցով՝ նույնիսկ քանի դեռ բանակցությունները շարունակվում են։
Պե՞տք է արդյոք որևէ բան վճարել նախապես՝ փաստաբան վարձելու համար։
Ոչ։ Petrosyan Law Group-ը վնասվածքի գործերը վարում է 33% պայմանական վարձավճարով, և փաստաբանի վարձավճար չկա, եթե հատուցում չի ստացվում։ Դուք դեռ կարող եք պատասխանատու լինել գործի ծախսերի համար, օրինակ՝ փաստաթղթերի ստացման կամ հայցի ներկայացման վճարների, և գրավոր վարձավճարային պայմանագիրը բացատրում է, թե ինչպես են դրանք գործում՝ նախքան Դուք կստորագրեք այն։
Ինչպես կարող է օգնել Petrosyan Law Group-ը
Petrosyan Law Group-ը վարում է անձնական վնասվածքի գործեր ուղևորների, այլ վարորդների, հետիոտների և համատեղ երթևեկության վարորդների համար։ Մենք պարզում ենք հավելվածի փուլը, պահանջում ենք ընկերության գրառումները և գործ ենք ունենում յուրաքանչյուր ապահովագրողի հետ, որպեսզի Դուք կարողանաք կենտրոնանալ Ձեր ապաքինման վրա։
Վարձավճարը 33% պայմանական վարձավճար է, և փաստաբանի վարձավճար չկա, եթե հատուցում չի ստացվում։ Դուք դեռ կարող եք պատասխանատու լինել գործի ծախսերի համար։ Առաջին խորհրդատվությունն անվճար է և տևում է մոտ երեսուն րոպե՝ անձամբ Գլենդելում, հեռախոսով կամ տեսազանգով։ Կարող եք ամրագրել խորհրդատվություն անգլերեն, հայերեն, ռուսերեն կամ իսպաներեն։
Այս հոդվածն ընդհանուր տեղեկատվություն է, ոչ թե իրավաբանական խորհուրդ Ձեր իրավիճակի համար, և այն կարդալը չի ստեղծում փաստաբան-հաճախորդ հարաբերություն։
Աղբյուրներ
- Կալիֆոռնիայի Public Utilities Code § 5433
- Կալիֆոռնիայի Business and Professions Code § 7451
- Կալիֆոռնիայի Business and Professions Code § 7455
- Կալիֆոռնիայի Insurance Code § 11580.2
- Կալիֆոռնիայի Code of Civil Procedure § 335.1
- Կալիֆոռնիայի Government Code § 911.2
- Կալիֆոռնիայի հանրային ծառայությունների հանձնաժողով․ տրանսպորտային ցանցային ընկերություններ
- Կալիֆոռնիայի DMV․ Կալիֆոռնիայում տեղի ունեցած ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հաշվետվություն (SR-1)
